Si vous planifiez un projet d’immobilisations en transport en commun, le Fonds pour l’infrastructure de transport en commun (FITC) est souvent l’un des premiers programmes fédéraux à examiner. Le FITC a influencé la façon dont les subventions fédérales pour le transport en commun sont structurées au Canada. Le fonds a offert 3,4 milliards de dollars en financement fédéral pour soutenir la réhabilitation, la construction et la planification de projets de transport en commun partout au pays (Source : Infrastructure Canada). Cette liste de vérification vous aide à confirmer si votre projet de transport en commun — et votre organisation — aurait satisfait aux exigences du FITC.
Le Fonds pour l’infrastructure de transport en commun est un programme fédéral administré par Infrastructure Canada. Bien qu’il n’accepte plus de nouvelles demandes, le FITC demeure un point de référence utile pour comprendre le fonctionnement du financement fédéral en transport en commun. Plusieurs programmes actuels suivent une structure similaire.
Voici une liste de vérification pratique basée sur les critères officiels du programme.
Le financement du FITC était réservé aux propriétaires et exploitants publics de réseaux de transport en commun. Votre organisation devait correspondre à l’une des catégories suivantes :
Les entreprises privées et les sociétés à but lucratif n’étaient pas admissibles comme bénéficiaires directs, même si elles participaient comme entrepreneurs ou partenaires (Source : Infrastructure Canada).
Les projets admissibles au FITC devaient appuyer directement les réseaux de transport en commun publics. Les activités financées comprenaient :
Les actifs admissibles comprenaient, par exemple, les autobus, les systèmes ferroviaires, les stations, les installations d’entretien et les infrastructures de soutien au transport en commun (Source : Infrastructure Canada).
Le moment où les coûts étaient engagés était crucial dans le cadre du FITC. Seuls les coûts répondant aux deux conditions suivantes étaient admissibles :
Toute dépense en dehors de cette période — même si le projet lui-même était admissible — était automatiquement exclue (Source : Infrastructure Canada).
Le FITC visait principalement les activités d’immobilisation et de préconstruction, et non les opérations courantes. Les coûts admissibles comprenaient généralement :
Les coûts non admissibles comprenaient :
(Source : Infrastructure Canada)
Le FITC ne finançait habituellement pas 100 % d’un projet. Les contributions fédérales couvraient généralement :
La part restante devait provenir de sources provinciales, territoriales, municipales ou autres non fédérales (Source : Infrastructure Canada).
Des outils comme le filtre d’admissibilité de GrantHub peuvent vous aider à repérer en quelques secondes les programmes d’infrastructure actuels selon la province, le type de demandeur et le taux de financement.
De nombreux demandeurs ont commis des erreurs similaires lors de la demande au FITC ou à des subventions comparables en transport en commun. Soyez attentif à ces pièges courants :
Le financement du FITC était réservé aux entités du secteur public. Les exploitants privés de transport en commun ne pouvaient participer qu’à titre de sous-traitants auprès de bénéficiaires admissibles.
Le carburant, le personnel et les coûts d’entretien courant n’étaient pas admissibles et pouvaient affaiblir une demande.
Même les projets solides étaient rejetés si les coûts étaient engagés avant le 1er avril 2016 ou après le 31 mars 2018.
Le FITC exigeait un partage des coûts. Les projets sans fonds de contrepartie confirmés n’étaient pas approuvés.
Le FITC a influencé la structure des subventions fédérales en transport en commun au Canada. La plupart des nouveaux programmes, comme le Programme d’infrastructure Investir dans le Canada (PIIC), suivent des règles similaires quant à l’admissibilité, aux coûts admissibles et au partage des coûts. Par exemple, tant le FITC que le PIIC exigent que les projets soient dirigés par des organismes publics et portent sur des améliorations d’immobilisations. Les échéanciers et les taux de financement peuvent varier, mais les principes de base demeurent.
Avec GrantHub, vous pouvez comparer les programmes actuels et passés côte à côte. Cela vous aide à planifier votre demande et à éviter les erreurs fréquentes, même si les programmes évoluent.
Q : Le Fonds pour l’infrastructure de transport en commun est-il toujours ouvert?
Non. Le FITC est un programme fermé, avec des coûts admissibles limités aux projets terminés au plus tard le 31 mars 2018. Cependant, plusieurs nouveaux programmes fédéraux de transport en commun suivent des règles d’admissibilité similaires (Source : Infrastructure Canada).
Q : Les entreprises privées peuvent-elles recevoir du financement du FITC?
Non. Les entreprises privées n’étaient pas des bénéficiaires admissibles. Les ententes de financement étaient signées uniquement avec des organismes publics (Source : Infrastructure Canada).
Q : Quels types de projets de transport en commun étaient priorisés dans le cadre du FITC?
Les projets visant la réhabilitation de systèmes existants, la construction de nouvelles infrastructures de transport en commun ou la planification à long terme étaient tous admissibles (Source : Infrastructure Canada).
Q : Le financement du FITC devait-il être remboursé?
Non. Les contributions du FITC étaient non remboursables, accordées sous forme de subventions et non de prêts (Source : Infrastructure Canada).
Q : Le FITC pouvait-il être combiné avec du financement provincial ou municipal?
Oui. Le partage des coûts avec des partenaires provinciaux, territoriaux et municipaux était attendu et requis pour la plupart des projets (Source : Infrastructure Canada).
Bien que la liste de vérification de l’admissibilité au Fonds pour l’infrastructure de transport en commun reflète un programme historique, sa structure s’apparente à celle du financement fédéral actuel pour le transport en commun. GrantHub suit des centaines de programmes actifs de subventions en infrastructure et transport en commun partout au Canada — permettant aux organismes publics et à leurs partenaires de repérer rapidement les options de financement correspondant à la portée, à l’emplacement et à l’échéancier de leur projet. Si vous planifiez un nouveau projet de transport en commun, consultez GrantHub pour connaître les programmes ouverts et les critères d’admissibilité les plus récents.
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